Rácz Sikló, Budapest, Gellért Hegy • Rövid ismertetés a Gellérthegyi Sikló építészeti kialakításáról Építész tervezők: Sikló: Roth János DLA, Lasztóczi Péter Buszparkoló: Kamarás Bálint, Molnos Attila Környezettervezés: Szalkai Adrienne Építtető: Rác Sikló Kft. Előzmények A Gellérthegyre vezető Sikló gondolata a 19.sz vége óta napirenden volt. Hajdan felmerült a Citadella helyén nemzeti Pantheon létesítése is. A Gellérthegy ma turista célpont, kilátóhely, a turista buszok és az szgk forgalom az egész hegyet szennyezi. A városrendezés napirenden tartotta a Sikló kérdését. Hasznosítási pályázat alapján KSZT készült(1996) ZK-KP besorolással, nyomvonal kijelölés megtörtént. Építészként Kaszab Ákos foglalkozott a kérdéssel, nagy erőfeszítésekkel tartotta napirenden, a Rác fürdő tervezett rekonstrukciójához kapcsolva. A városrendezés meghatározta a felső állomás beépítési mutatóit és a környezetvédelem is kialakította kikötéseit, akár a zöldterület, akár a karszt vizek védelmével kapcsolatban. Beindultak a mérnöki előkészítő munkák 2007 januárjában építtető zártkörű pályázat során választotta ki a végleges építésztervezőt (építész irodánk I. díjat nyert a Roth János DLA, Prahovean Cornel, Bieder Anikó összeállításban), azóta foglalkozunk mi a tervezéssel. A pályázat témája a felső állomás építészeti megformálása volt, azzal a feltétellel, hogy a felső állomással együtt vendéglátó hely kerüljön kialakításra. • A pályázatról bővebb információk a Műjegyzék fejezetben a Tervpályázatok részben találhatók Első vázlataink és első engedélyezési tervünk erre vonatkozott. Elvünk az volt, hogy a páratlan adottságú kávézót az érkezési peron lefedéseként formáljuk meg. Semleges kockaformát alakítottunk ki, mely csak a völgy felé, a Vár látványára nyílt meg. Ezt a gesztust a két konzolos terasz is hangsúlyozta. A tömör felületek patinázott rézlemezből készültek, nyítható-zárható mozgalmassággal. A Sikló metszeti kialakítása lényegében már korábban eldőlt. Öt szakaszra tagolódik - aluljáró a busz-parkolótól a Hegyalja út alatt - alsó állomás - alagútban vezetett, meredek pálya - felszín felett vezetett enyhe hajlású pálya - felső állomás. A busz parkoló korábbi koncepcióját megváltoztattuk, miután nyilvánvalóvá vált, hogy terepszint alatt nem lehet kialakítani, már csak a karszt vizek védelme miatt sem. A tervezett parkoló intenzíven fásítható, a margaréta formájú alaprajzával és tagolásával a terepbe illeszkedik. Fentiek szerint történt az engedélyezési tervek 2008. szeptemberi benyújtása. Terveink azóta folyamatosan változtak. Tervtanácsi egyeztetések zajlottak, Fővárosi tulajdonosi hozzájárulást a Városképvédelmi Bizottság és Közgyűlési határozat alapján lehetett megszerezni, másodfokú környezetvédelmi határozat és a Világörökség Magyar Nemzeti Bizottsága állásfoglalása módosította leginkább a felső állomás kialakítását. Jelenlegi tervek 1. Buszparkoló és a Sikló bejárat előtere. A Sikló maximális kapacitása 840 fő/óra, ami a nyári csúcsidőben is csak 50%-ban kerül kihasználásra. A kialakítást az előtér jelenlegi szintje (mely védendő faállományt is jelent), a Sikló bejárat magassági szintje (amit felülről a Hegyalja út, alulról a karszt víz nyugalmi szintje határol be) determinálja. 2. Alagút és alsó állomás Bányászati technológiával kialakított, kosáríves keresztmetszetek . Előképünk a párizsi Metro alagútja, öntött padló és kerámia oldalfalburkolat. Az állomás és az alagút találkozásánál Hegyalja útra - keletre vezető lépcső, részben üvegfedéssel, mely az állomás bevilágítását is szolgálja. A felszínen a kő támfalat át kell alakítani, feltehetően az eredeti nyomvonalra visszaépítve. A feljárat egyenesen a Gellért szobor lépcsőjéhez vezet és helyettesíti a gyalogos átkelőt. Az állomás padlószintje biztosítja az akadálymentes megközelítést, a technológiai szint karszt víz-szint fölötti kialakítását és a pálya - alagút megfelelő kialakítását (pl. a Hegyalja út forgalmának zavarása nélkül építhető, végig megfelelő mélységben vezethető, felette a növényzet megtartásával) 3. Orom utcai kitorkolás A meglévő sétány folyamatosságát biztosítjuk. A felszín felett vezetett pályaszakasz alatt min 2,5m űrszelvény biztosított. 32-40 db fa kivágását kell előirányozni. 4. Felső állomás Az említett állásfoglalások a kávézó teljes elhagyását jelentik, a Citadella sétány felett csak egy szint építhető. Építészeti elvek: két technikai szint a terepszint alatt: -2 nyilvános illemhely -1 gépház, egy közönségforgalmi szint: fsz peronszint a peronszint alagút szerű lefedése feszített üvegtartókra épített üveg héjjalás, oldalfalakon üveg lamellákkal megnyitva. Építészeti elvek: - Transzparencia, technikai jelleg a korábbi doboz - épített jelleg - kényszerű elvetése miatt.    Befogadás és kibocsátás; - Nem kíván versenyezni a monstrum kő-erőd erejével; - Technikai alkotás - gépezet -, nem a földből nőtt ki, de a hegyre, a környezetébe illeszkedik; - Este a Vár felöl egy kivilágított alagút két karral fogadja a Sikló kabinját és az érkezőt. Budapest, 2009. október 1. Roth János • A Gellérthegyi Siklóval kapcsolatos sajtóismertetések • Magyar Építőművészet 2009/5: Hegymenetre készen - a cikk megtekintése pdf formátumban • OCTOGON 2007/2: Régi és új tökéletes összhangja - a cikk megtekintése pdf formátumban • Műszaki-kiviteli tervrajzok Helyszínrajz Alsó állomás - Hosszmetszet Alsó állomás - Keresztmetszetek Felső állomás - Utasforgalmi szint alaprajza, metszet • Képtár Engedélyezési terv - végleges Engedélyezési terv - I. változat Engedélyezési terv előtt • Vissza az aktuális oldalra • Vissza az elkészült épületek oldalra